Карбюраторы японских производителей. Часть 2

Комментариев нет

2.14 Проверка поверхности на наличие деформации
оси дроссельной заслонки в мягком алюминиевом корпусе карбюратора сильнее подвержены износу, чем стальная ось дроссельной заслонки. Износившиеся отверстия в корпусе вызывают неравномерную работу двигателя в режиме холо­стого хода, изменение скорости холостого хода, задержку в работе дроссельной заслонки и изменение уровня СО в вы­хлопных газах. Если отверстия изношены, в них можно уста­новить втулки. В противном случае, необходимо заменить карбюратор или [если возможно) корпус дросселей.
5. Образование кольца нагара в том месте, где дроссельная заслонка касается корпуса, может вызвать чрезмерное обо­гащение топливной смеси при работе двигателя в режиме хо­лостого хода, застревание дроссельной заслонки и помешать правильному закрытию дроссельной заслонки. Это может отрицательно сказаться на работе первичной или вторичной камеры в двухкамерном карбюраторе. В этом случае дрос­сельная заслонка устанавливается в более высоком положе­нии. В результате, отверстия переходного режима перестают затягивать воздух для эмульгирования топливной смеси, но начинают подавать топливо при работе двигателя в режиме холостого хода.
6, Осмотрите корпус карбюратора и воздушной заслонки, чтобы на них не было расшатавшихся или отсутствующих за­глушек. Осмотрите корпус на наличие трещин или других по­вреждений, которые нельзя устранить; небольшие поврежде­ния иногда можно устранить при помощи пластичного метал-
лического раствора. Также проверьте, чтобы не было поло­манных пружин, осмотрите соединительный механизм дрос­сельной и воздушной заслонки на наличие следов износа и изношенных винтов. Замените все износившиеся элементы.
7, Осмотрите ось воздушной заслонки и соединительный механизм на наличие следов износа и легкость хода. Пласти­ковые элементы соединительного механизма ломаются осо­бенно часто.

2.15 Снятие крышки карбюратора

0 130 140 |$0 160 170 180 190 kOl

2.16 Показана деформация соприкасающихся повер­хностей крышки карбюратора и корпуса карбюратора
2,17 Проверка верхней поверхности корпуса карбюра­тора на наличие деформации
Общее описание

ДПЯ максимальной точности необходимо соблюдать следую­щие условия при регулировке скорости холостого хода и со­става топливной смеси.
1. Тщательно прогрейте двигатель перед проведением ре­гулировки. При холодном запуске двигателя обычно достато­чно, чтобы двигатель поработал на быстром холостом ходу в течение 10 минут. Но десятиминутная поездка на автомобиле является более предпочтительной.
Примечание: Если Вы проводили другие операции по регули­ровке, или, если температура окружающего воздуха очень вы­сокая, двигатель может перегреться Это приведет к тому, что топливо будет поступать более интенсивно и уровень СО в вы­хлопных газах будет повышен. Если Вы проводите регулировку уровня СО при слишком высокой температуре двигателя, она будет неправильной. После того, как двигатель остынет, и за­тем будет запущен снова (а температура топлива опуститься до нормальной), уровень СО будет слишком низок.
2. При проведении регулировки температура масла должна быть такой, как требует Изготовитель (обычно 80°-90°С], для того, чтобы избежать вышеуказанных проблем.
3. Выключите вентилятор охлаждения радиатора (отсоеди­нив его разъем подключения), если есть опасность, что он включится при проведении регулировки скорости холостого хода, а также выключите все остальное электрооборудование кузова (включая кондиционер, если он установлен). На моде­лях с системой усиления рулевого управления проверьте, чтобы колеса были повернуты прямо. Если аккумулятор ра­зряжен, запустите двигатель и дайте ему поработать в тече­ние некоторого времени, или подзарядите аккумулятор при помощи внешнего зарядного устройства перед проведением регулировки скорости холостого хода.
4. Смотрите Раздел "Специальные условия регулировки" в разделе технических характеристик для карбюратора, регули­ровку которого Вы проводите (большинство карбюраторов, описываемых в этом Руководстве, не требуют соблюдения специальных условий при проведении регулировки). На авто­мобилях Honda с автоматической коробкой передач Hondamatic все регулировки скорости холостого хода необхо­димо проводить при включенной передаче. Если регулировку скорости холостого хода необходимо проводить при включен­ном вентиляторе охлаждения радиатора, прогревайте двига­тель, пока вентилятор не включится. Отсоедините разъем подключения датчика вентилятора, и временно замкните кон­такты разьема при помощи отрезка проволоки. Включите фары головного света (или другую требуемую нагрузку), если это необходимо.
5. Установите тахометр и датчик уровня СО на автомобиль (используйте анализатор выхлопных газов, способный опре­делять содержание несгоревших углеводородов, если имее­тся).
6. При проведении регулировки на новом, не разработан­ном двигателе, необходимо провести повторную регулировку после того, как двигатель проработает определенный срок.
7. Проверьте, чтобы зазоры газораспределительного меха­низма были правильно отрегулированы и, чтобы двигатель не имел механических неисправностей или неисправностей в системе зажигания.
8. Необходимо использовать свечи зажигания правильного типа и температурного диапазона, с правильным искровым зазором.
9. Длительность замкнутого состояния контактов прерыва­теля и угол опережения зажигания необходимо правильно отрегулировать в соответствии с октановым числом исполь­зуемого бензина.
Click here to read more.. »

Карбюраторы японских производителей. Часть 1

Комментариев нет

Общее описание
Общее описание, регулировки и диагностика неисправностей карбюратора
1. Идентификация
определить тип карбюратора и его технические характери­стики. Некоторые детали, по которым можно идентифициро­вать карбюратор, даны в Главах, описывающих соответствую­щий карбюратор.
К сожалению, идентифицировать японские карбюраторы очень сложно. В некоторых случаях, имя производителя кар­бюратора не указано на его корпусе; металлическая иденти­фикационная табличка зачастую не используется или может потеряться. Помимо этого, большинство карбюраторов, прои­зведенных ведущими японскими производителями, выглядят очень похоже.
Если Вы не можете определить модель карбюратора, выпо­лните следующие операции.
1. Измерьте размер дроссельной заслонки карбюратора. В отличие от европейских производителей карбюраторов раз­мер дроссельной заслонки редко используется в описании модели карбюратора; однако, если возможно, в этом Руковод­стве размер дроссельной заслонки присутствует в описании модели карбюратора. Например, Nikki 30/34 21 Е304 обо­значает двухкамерный карбюратор, у которого диаметр дрос­сельной заслонки первичной камеры равен 30 мм, а диаметр дроссельной заслонки вторичной камеры равен 34 мм.
2. Посмотрите, не нанесено ли имя производителя на кор­пусе карбюратора. На карбюраторах Aisan и Nikki (и, в некото­рых случаях, Keihin) обычно нанесено название производи­теля. На карбюраторах Hitachi, а также, иногда и на карбюра­торах Keihin, название производителя не указано. Карбюра­торы Aisan, Keihin и Hitachi обычно маркируются специальным символом.
3. Большинство японских карбюраторов имеют оригиналь­ное окошко поплавковой камеры, по которому можно опреде­лить производителя [Смотрите рисунок).
4. Формы описываемых карбюраторов показаны на рисун­ках в соответствующих Главах этого Руководства.
Перед тем, как проводить какие-либо операции по ремонту или регулировке карбюратора, необходимо определить его марку и модель. Это является очевидным, однако, многие ав­толюбители пытаются отрегулировать карбюратор, устана­вливая неверные параметры, или приобретают запасные ча­сти для карбюратора Nikki, когда на автомобиле установлен карбюратор Hitachi.
Калибровка карбюратора часто меняется при изменении технических характеристик двигателя. Часто в конструкции карбюратора происходят другие изменения, и на некоторых двигателях может быть установлен карбюратор иной модели и другого производителя. Поэтому, очень важно правильно

2.1 Идентификация карбюратора Aisan – символ (ука­зан стрелкой) и окошко поплавковой камеры

2.2 Идентификация карбюратора Keihin – символ (ука­зан стрелкой) и окошко поплавковой камеры (Смотрите Раздел 1)
2.3 Идентификация карбюратора Hitachi – символ (указан стрелкой) и окошко поплавковой камеры
Общее описание

2.4 Идентификация карбюратора Nikki – символ (ука­зан стрелкой) и окошко поплавковой камеры
2.5 Идентификационный номер карбюратора
5. Осмотрите жиклеры и измерьте их размеры; сравните полученные значения с данными в разделах технических ха­рактеристик в соответствующих Главах.
6. Обратите внимание, на то, что мелкие изменения в кон­струкции карбюратора должны быть отражены в изменении его идентификационного номера. Номер карбюратора, ука­занный в Разделе, в котором перечислены описываемые мо­дели автомобилей, может быть одним из группы номеров кар­бюраторов, которые могут быть установлены на автомобиле. Обычно, карбюраторы с такими небольшими модификациями можно рассматривать, как один карбюратор, так как калибро­вка меняется очень незначительно от одной модификации к другой. Указанный идентификационный номер, в большинстве случаев, является наиболее поздним или наиболее часто встречающимся для автомобиля данной модели.
Определение размера жиклеров
7. Диаметр отверстия жиклера указан в миллиметрах; на­пример, жиклер, на котором нанесены цифры "230" имеет отверстие диаметром 2,3 мм. Для измерения диаметра отверстия жиклера можно использовать набор ключей для измерения отверстий жиклеров.
2 Снятие и установка карбюратора
Click here to read more.. »


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Май 2019
M T W T F S S
     
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031